加州洛杉矶- 市议员尤尼塞斯·埃尔南德斯（Eunisses Hernandez）已提出一项动议，呼吁市政府暂停与提议的洛杉矶空中快速交通（Los Angeles Aerial Rapid Transit） - LA ART或Gondola - 相关的进一步行动，该项目旨在为道奇体育场（Dodger Stadium）提供通道。本周，她正在寻求缓解市内其他体育场和场馆来往交通的建议。

 

埃尔南德斯的第一区包括洛杉矶市中心的社区，包括道奇体育场。她希望在交通部（Department of Transportation）完成对道奇体育场交通和可达性的评估之前暂停这一提议。提议的缆车需要使用公共土地和空域，将飞越洛杉矶州历史公园（Los Angeles State Historic Park）。

 

如果市议会全体通过，埃尔南德斯的动议将指示市政府部门研究该地区其他体育场和高容量场馆的政策和程序，包括玫瑰碗（Rose Bowl）、好莱坞碗（Hollywood Bowl）、索菲体育场（SoFi Stadium）、BMO体育场（BMO Stadium）和体育场（Coliseum），以提供缓解交通、社区排队和当地停车影响的建议。

 

负责项目某些方面的地铁公司（Metro）最近发布了该提议项目的最终环境影响报告。这些发现需要由地铁公司董事会审议并批准，项目才能进行下一步。

 

此外，该项目可能还需要洛杉矶市以及其他县和州机构的进一步审查。

 

该提议在体育场周边社区的一些社区成员中引起了显著的反对，他们认为该项目忽视了潜在环境和经济影响的关键问题。

 

1月14日，华埠居民在地铁公司委员会会议上组织并表达了对该项目的担忧。他们中的许多人分享了他们的担忧，认为这将导致他们社区的进一步高档化。

 

前道奇队老板弗兰克·麦考特（Frank McCourt）提出了这个5亿美元的私人项目，旨在建立一条连接联合车站（Union Station）和道奇体育场的1.2英里空中缆车。

 

“弗兰克·麦考特有着寻找解决方案的悠久历史。他经历了道奇交通拥堵，并了解拥堵情况，他相信空中交通是一种经过验证的高效和提供清洁交通的技术，”LA ART发言人詹妮弗·里维拉（Jennifer Rivera）去年对《洛杉矶时报》（Los Angeles Times）说。 “该路线不会迫使任何居民迁移，它主要沿着公共财产和城市街道运行。”

 

缆车的支持者说，该项目将在道奇比赛前后从邻里街道和港口（Harbor）高速公路上移除3000辆汽车，从而减少温室气体排放。

 

该项目的资金来源，以及地铁公司作为合作伙伴将提供多少资金，一直不清楚。

 

埃尔南德斯在她的动议中指出，最近对道奇体育场潜在交通缓解措施的分析是30多年前完成的，而当前的提议是在“真空中考虑的，而不是在解决方案菜单和它们如何解决当今景观中的问题的背景下权衡”。

 

她还表示担忧，没有来自当地交通机构的研究表明，与其他零排放交通解决方案（如增强和定向的公园和搭乘区域巴士系统、改善的步行基础设施、移动扶梯和人行道或其他交通技术）相比，缆车能够为体育场交通对周边社区的影响提供“有力”的解决方案。

 

埃尔南德斯在一份声明中说：“环绕道奇体育场的社区已经承受了交通拥堵和由体育场全年活动日程增加所带来的污染增加的负担。现在，地铁公司要求他们承受建造一条缆车的影响，这条缆车将在他们家上方仅几英尺的地方飞过，从而根本改变他们社区的景观，却从未证明这是缓解体育场交通的最有效和最高效的方式。”

 

埃利西安公园之友（Friends of Elysian Park）主席菲利普·墨菲（Philip Murphy）指出，该项目将位于埃利西安公园内，它会在晚上关闭，让那里的野生动物以及附近的居民休息。

 

“如果缆车从早上6点运行到午夜12点，就像最终EIR中所指示的，我们住在城市步行街旁边也不会有任何安静和平静。”墨菲补充说。

 

两年前，加州大学洛杉矶分校流动性实验室（UCLA Mobility Lab）发布的一份报告发现，缆车将“减少道奇体育场周围主要道路上的交通，在售罄比赛之夜的影响可能非常有限”，大约减少608辆汽车。

 

加州大学洛杉矶分校环境与可持续性研究所的兼职助理教授乔恩·克里斯滕森（Jon Christensen）对埃尔南德斯的动议表示支持。

 

“缆车和其他替代方案应该公平客观地进行研究，以确定它们可能对交通和温室气体排放的影响，以及它们对该市电气化整个交通系统总体目标的贡献。”克里斯滕森说。