电动汽车的保险费用普遍高于燃油车，混合动力车也不例外。根据消费者报告引用的保险比较工具The Zebra的全国平均数据，雪佛兰Bolt EV的保费比丰田普锐斯和现代Ioniq Blue混合动力车略高。特斯拉Model 3的保险费用比宝马3系或奥迪Q4高出20%以上（约500美元）。特斯拉Model S的保费比宝马7系或奥迪A8高出约12%（约400美元）。


按品牌划分，差异更加明显。The Zebra数据显示，特斯拉在年度保费成本上仅次于玛莎拉蒂，平均每年高达3,419美元，超过吉普、大众和斯巴鲁等主流品牌的两倍多。然而，报告并未提及这些数据是否已经按车型年份标准化。


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电池更换成本的飙升可能是原因之一。路透社上个月披露，由于汽车制造商未提供拆解和修复电池组的指导或技术，一些市场（或国家）的电池组堆积如山。因此，保险公司通常需要承担购买整个新电池组的费用——很多情况下超过20,000美元——或者报废汽车。消费者报告指出，与其他车辆相比，报废电动汽车的概率统计上更高。这使得电动汽车保险费用持续上涨，而非降低。

制造决策可能也有影响。例如，特斯拉的得州制造的Model Y结构电池组中未设计任何可修复性。对于即将发布的Cybertruck，特斯拉尚未明确其电池是否可更换。


特斯拉提供自家保险，目前在亚利桑那、加州、科罗拉多、伊利诺伊、马里兰、明尼苏达、内华达、俄亥俄、俄勒冈、得州、犹他和弗吉尼亚等州提供。特斯拉保险基于专有安全评分，采用30天里程加权平均值，并在部分州根据实际驾驶行为进行评分。Rivian也于2021年推出自己的保险计划，与几家第三方承保商合作，当时表示该计划将在40个州提供。保时捷也为其Taycan车型尝试了电动汽车保险。



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随着电动汽车价格逐渐下降，部分车型如特斯拉Model Y的售价已低于平均水平，值得注意的是，与燃油汽车相比，电动汽车的运营成本要低得多，尤其是在油价较高时，保险费用是唯一的例外。


最后，保费有望降低，只要有足够的车辆供汽车制造商和服务部门了解这类修理的细微差别。消费者报告以尼桑Leaf为例，该车型已经广泛销售了十多年，其保险费用每年比普锐斯低35美元。随着越来越多的电动汽车投放市场，汽车制造商和服务部门逐渐了解这些维修工作的特点，保险费用有望逐步下降。


信息来源：KTLA