去年年底，一辆新车的平均价格达到 49,500 美元，而三年前仅为 38,948 美元。 飙升的利率将五年期贷款的平均每月汽车付款推高至 3 月份的 723 美元。


据报道，价格低于 25,000 美元的新车（普通美国人可能认为负担得起的范围）现在占所有销售额的不到 5%。

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然而现在，要找到一辆价格在 20,000 美元或以下的二手车，买家可能不得不接受一辆旧的、高里程的车辆，而这些车辆供不应求。根据一项预测，到 2023 年，美国汽车的平均车龄将达到 12.3 年——创历史新高。从这一分析也可以看出，现在是做汽车修理工的好时机。


不过，行业分析师想知道所有这些老化的车辆能坚持多久。考克斯高级经济学家Charlie Chesbrough查理切斯布鲁表示：“我确实认为这个国家在某个时候会有措施” “我们只是没有足够的个人交通工具可用。”


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令人惊讶的是，客户的减少并没有伤害到汽车制造商，至少现在还没有。查理切斯布鲁说：“实际上，我们在 2022 年的汽车销量比 2019 年少了 300 万辆以上。” “但汽车商收入高出 150 亿美元，因为价格高得多。”


汽车行业第一次成为卖方市场。“这不再是 25,000 美元、30,000 美元的交易。 这是一笔 50,000 美元、60,000 美元的交易，”研究汽车行业的数据和分析公司 J.D. Power 的汽车金融情报总监帕特里克罗森伯格说。


但汽车制造商不一定对新车市场的现状感到满意。 分析人士表示，他们宁愿有更多的库存，有足够的汽车来恢复微妙的供需平衡。 卖方市场对买方的影响不是特别好。


在新冠大流行期间，汽车和卡车市场以及美国经济的大部分都陷入混乱。 半导体（控制从安全气囊到挡风玻璃刮水器的所有芯片）的全球短缺导致大量生产延迟。在大流行停工和其他供应链问题中折腾，新车的传送带慢得像爬行一样。即使是半导体危机缓解，供应链松动，汽车生产恢复。但大多数下线的汽车和卡车都是奢侈品。根据 Cox Automotive 的研究，从 2017 年 12 月到 2022 年 12 月，所有价格超过 60,000 美元的新车销量的份额增加了两倍多，从 8% 增加到 25%。在同样的五年内，低于 25,000 美元（经济型汽车的标准分界线）的销售额所占份额从 13% 下降到 4%。


“制造商一直在引导市场转向更昂贵的产品，”考克斯高级经济学家查理切斯布鲁说。 “所有那些额外的设备比如导航屏幕、巡航控制系统，所有那些额外高精尖的技术都要花钱。”


低收入和信用不佳的买家正在逃离新车市场。 其中一些最终进入二手车市场。


信息来源： The Hill