洛杉矶市议会暂停缆车项目

洛杉矶市议会上周五批准了一项动议，暂停批准一项将提供通往道奇体育场的缆车项目，直到对其潜在影响进行进一步研究。

理事会成员以 11 比 2 投票支持代表缆车所在第一区的女议员 尤尼塞斯·埃尔南德斯（Eunisses Hernandez）提出的动议。 即在做出涉及许可证、土地使用和项目所需的一般计划更改的决定之前，考虑研究结果和贡多拉的替代方案——如专用公交车道。

埃尔南德斯在接受采访时说：“在交通研究完成之前，该市不会对这些项目采取任何行动。”

作为行动的一部分，理事会成员批准了洛杉矶交通部 50 万美元聘请顾问进行评估。大约 50,000 美元将来自街道储备基金，其余 450,000 美元来自该市的普通基金——这笔钱已经指定给第一区。

理事会成员蒂姆·麦克奥斯克和约翰·李对该动议投了反对票，理事会成员莫妮卡·罗德里格斯和凯文·德莱昂在投票期间缺席。

埃尔南德斯反对该项目，他呼吁洛杉矶交通部审查该地区其他体育场馆和高容量场馆的政策和程序，例如玫瑰碗体育场、好莱坞碗体育场、索菲体育场、BMO 体育场和罗马斗兽场，并着眼于 可能会找到与缆车一起考虑的替代方案。

投票前，埃尔南德斯表示，该项目被称为洛杉矶空中快速交通项目，将在华埠、回声公园(Echo Park)、索拉纳峡谷(Solana Canyon)、乐土谷(Elysian Valley)、安杰利诺高地(Angelino Heights) 和林肯高地(Lincoln Heights)等社区的住宅、企业和历史资源上行驶 1.2 英里。

埃尔南德斯说：“这项动议是出于我的选民对此提案提出的大量担忧而提出的。任何看过道奇队比赛的人都知道，交通、停车和无障碍是体育场周围的严重问题，而我在索拉诺峡谷、乐土公园和回声公园的许多选民首当其冲，”

她表示，自 1990 年以来，一直没有对道奇体育场的交通和通道进行“全面的、社区驱动的研究”。

埃尔南德斯说：“我们花了几十年的时间才创造出来，在此之前，它只是有很多铁轨和垃圾，并且需要大量的社区投资和政府投资才能实现这一目标。”

她警告说，在领导人面临预算危机之际，该项目还可能占用城市的时间和资源。“我们欠公众对道奇体育场周围的问题和基于证据的解决方案进行真正的分析，”她说。 “我认为，在市政府启动一个尚未展示可信融资计划或无法保证纳税人不会为该项目承担责任的项目之前，我们应该对他们进行可信的分析。”

埃尔南德斯获得批准的动议，将澄清该市将在采取与缆车相关的许可证、权利、土地用途变更和总体规划修正案等行动之前考虑研究建议。

负责缆车项目的非营利组织零排放运输公司的发言人内森·克里克在一份声明中表示：“我们很高兴这项动议得到澄清，以确保该项目能够继续进行。城市机构从第一天起就积极参与，确保该项目符合城市标准，我们期待随着项目的进展继续合作。”

道奇队前老板Frank McCourt于 2018 年提出了这个私人项目，最初估计成本为 3 亿美元，但最新估计成本接近 5 亿美元。

这一想法遭到了一些地区居民的反对。 反对者认为，该项目将加剧中产阶级化，造成隐私问题，并对社区建设产生负面影响，并增加噪音和交通量。为支持埃尔南德斯的动议，社区居民提交了许多书面意见。

“两个祖籍台山的长辈住在潜在的路线下，” 华埠的社区组织者Juni Wong写道。“我们都与更大的华埠社区一起，反对通过这个工人阶级、历史悠久的移民社区进行这种高档发展。”

Stephanie Jean写道：“我认为需要重新评估缆车项目，以确保它们真正满足公众的需求，而不是为当地居民制造更多问题。我们需要适当的公共交通，而不是花哨的欢乐游乐设施。”

许多其他人支持交通评估，称自1990年以来，体育场区没有对交通进行过全面研究。Austin Kahn写道：“在考虑LAART 缆车项目之前，该市居民需要了解缓解交通和改善进入道奇体育场的所有选项。”

来自社区的反对者表示，他们担心人们从贡多拉俯瞰他们家和院子里的人侵犯了隐私。他们还表示，更多的汽车将停在空中通道站，这增加了更多的交通、噪音和光污染。他们更喜欢其他减少交通的方法，例如在洛杉矶地铁运营的现有道奇体育场快车上增加更多的公共汽车，或建造通往体育场的人行道。

“我们很高兴现在我们可以休息一下。但我知道这场战斗仍在继续，”住在华埠的STG联盟创始人兼历史文化北部邻里委员会主席Phyllis Ling说，她一年多前成立了Stop The Gondola团体。“我觉得更多的市议会成员正在理解这些问题。”

Stop The Gondola团体获得了Bel Air-Beverly Crest邻里委员会的支持，该委员会投票支持进一步研究道奇体育场附近的交通。“你不会希望你的邻居被改变。我不希望这种情况发生在我住的地方，”该集团副总裁Robin Greenberg在3月21日星期三接受采访时说。

LAART 提议在洛杉矶州立历史公园最南端的入口处设立一个车站，位于华埠、Mission Junction、Elysian 公园和索拉诺峡谷上方。 它还将包括该地区的行人和景观改善。

Phyllis Ling表示，居民需要进一步研究，并敦促委员会成员暂停该项目。

Phyllis说：“伦敦和波特兰的缆车只是两个例子，与价值 5 亿美元的浪费相比，这些都太便宜了。” “不要自满，地铁的批准条件并不能保证公共资金不会被使用。”

环境问题也引起了人们的关注，一些人表示该项目将导致绿地的损失等问题。

埃尔南德斯称缆车是一个“未经请求、耗资 5 亿美元的最后一英里项目，由于车站、塔楼和空中通道，该项目需要使用公共土地和空域，其中包括洛杉矶历史公园 20% 的面积。”

洛杉矶River State Park Partners表示，开发商必须修改州立公园的总计划，以允许使用消耗公园绿地的交通。洛杉矶执行董事Kathleen Johnson说：“对公园的影响将是永久和重大的。”河流州立公园集团。